網約新政實施后，分享經濟的另一模式——網租車正在醞釀波瀾。

日前，北京市交通委更是表態，北京將大力發展汽車租賃產業，尤其是要促進新能源小汽車分時租賃業務，來推動新產業發展。盡管產業政策到底有沒有用的爭論還沒有結果，但在交通出行這一具有剛性需求的領域，政策的指引還是具有就立竿見影的作用，可以建立或者消滅一個市場。

那么，隨著政策的助力，網租車這個“新產業”能燃起來嗎？這是個值得探討的問題。

網租車，是為突出當前的租賃特征而設定的新詞，其在業態上主要指汽車租賃（Car-Sharing，按字面意思是汽車共享）也包括新興的汽車分時租賃。所謂汽車租賃，時限往往在幾天或幾個月甚至更長，而分時租賃，時限按小時計算，往往在一天之內。

早先發展起來的是汽車租賃。從行業發展歷程來看，1948 年瑞士蘇黎世合作社首次推出了Car-Sharing方案，隨后在上世紀九十年代出現了許多商業公司，隨著GPS技術和互聯網技術的發展，汽車分時租賃誕生了。2009 年左右，德、美、法等國的車企巨頭，開始將網租車—租賃型汽車作為戰略型業務推向市場。

一、新時代的來臨

汽車租賃也好網租車也罷，最吸引各路資本和機構關注的是什么？難到僅僅是租車費所帶來的現金流嗎？

NO！智能出行服務才是最具吸引力的寶貝。

環顧全球，可以發現交通出行領域的正在發生革命，核心趨勢有四個：車聯網、無人自駕、汽車共享、電動汽車。

這四個趨勢都有徹底顛覆既有行業的潛力，如果有一個平臺能夠將此四者統一起來，那將會怎樣？智能出行服務，就此誕生。

智能出行服務有什么價值？先開一個腦洞：

北京市人口2000+萬，北京市私人汽車400+萬輛，城市交通擁堵不堪。如果將全市私家車都換成租車，或許100萬輛小轎車就能滿足市民私人出行需求。

汽車數量如此縮減，以后豈非不用看著小區周邊到處是落滿灰塵的汽車了么？

如果這100萬輛新車，全部都是電動，不再燒油，那么城市的空氣質量，是不是也會好轉許多？

全中國有1億+輛私家小客車，如果全部淘汰換成智能的、電動的、可聯網的、可共享的網租車，那又該是多大的一個新興產業？

從純交通機械到智能交通工具，全球汽車產業面臨涅槃；全球各國的交通管理，面臨新的考驗；全球消費者，也將有了新的出行體驗。

這是一幕美好的前景，10年內定然有條件實現。

二、國際巨頭的野望

德國戴姆勒也看到了這一幕，雄心勃勃的要做全球智能出行交通服務的領導者，為此在自動駕駛和網租車領域投入巨大。

按照戴姆勒的看法，未來汽車將可以實現智能互聯，不僅是與互聯網相連，而且汽車之間彼此相連，這將使得半自動駕駛甚至全自動駕駛汽車更容易走向市場，網租車也將變得越來越普遍。

戴姆勒成立了一個全資子公司—戴姆勒智能交通服務集團，早在2009年，該公司就在全球推出了網租車方案car2go。

戴姆勒car2go發展很快。截止到2015 年12 月，car2go 已擁有110 萬會員，在歐洲和北美的9 個國家的31 個核心城市成功運營，成為全球最大的網租車項目。中國重慶也是其試點城市。2015年12 月，car2go 在重慶開展網租車項目“即行 car2go”，開始其在亞洲地區的首次內測，2016年4月份，400輛Smart Fortwo投入運營。

大概是嘗到了甜頭，2016年10月24日，戴姆勒又推出了專注于白領人群的“Car2share 隨心開”，在北京、上海、深圳、廣州、杭州眾多知名企業、園區、商業購物中心及商學院設站點提供服務。望京的同學告訴張笑容，最近已經嘗試放棄私家車上下班，開始體驗戴姆勒的新項目car2share。理由就是比開自家車方便比打車便宜。

此外，寶馬公司在2016年4月推出了Reach Now，并宣稱用于運營的20%的汽車將是寶馬i3電動汽車；奧迪有自己的Audi at Home，通用汽車有Maven。

寶馬的網租車項目DriveNow 于2011 年4 月發布，截止到2015 年，已經在柏林、倫敦等7 個城市落地，擁有超過24 萬名用戶，成為僅次于car2go 的車企網租車項目。另一家德國車企巨頭大眾，也于2011 年11 月在漢諾威推出了名為“Quicar”的網租車項目。

其他國際汽車巨頭在網租車領域的發展也不甘落后。

2012 年，法國雷諾Twizy 電動汽車的自助租賃服務啟動，2015 年雷諾推出電動車“Bluecar”，專門用于開展歐洲網租車業務，計劃擴展自身在歐洲電動網租車服務領域的版圖。

在2015 年舉行的上海國際消費電子產品展覽會上，福特宣布在倫敦推出GoDrive 試驗項目。而美國通用汽車公司，則更熱衷共享汽車領域。通用汽車于2015 年11 月推出網租車項目Maven，旗下的歐寶在德國推出了網租車業務CarUnity。

國內北汽新能源與富士康共同投資成立電動汽車分時租賃公司，2014 年推出名為“GreenGo 車分享”的純電動汽車分時租賃業務，涉及B2C、B2B、B2G（商家到政府）等業務模式。其中B2G 模式已成為國家科技部公務/ 員工私人用車合作伙伴，開創了公車改革的應用先河。

無論在國內還是在國外，新興的網租車業務，打破了傳統出行模式，開啟了“智能化的出行分享”新時代。

網租車的優勢很明顯。假設一個城市私家車全部都換成網租車，那么就可以緩解城市私家車數量過多帶來的道路擁擠、環境污染等一系列問題，同時還能夠滿足出行者們不同的出行需求。

美國加州大學伯克利分校曾就汽車分享進行調查，結果顯示一輛分享車輛可以滿足相當于13 輛私家車的使用需要。還有調查顯示，已在美國、加拿大、德國等地推廣的網租車項目car2go 的用戶中，也有15%~25% 的會員會放棄開私家車出行。

三、傳統廠商的轉型

正是由于巨大前景的激勵，眾多車企均向智能出行共享這一戰略方向轉型，未來將為整個城市的交通格局帶來深遠影響。

相對于部分汽車廠商大刀闊斧地推出汽車分享業務，以租代售向分享經濟轉型，還有一些汽車廠商則相對謹慎，采取了新車“銷售+共享”兩種模式相結合的中間玩法。這種中間玩法，按照銷售和共享的先后順序，可以分成兩種形式。

第一種，汽車融資租賃，又稱以租代購，是國外非常盛行的購車方式，實現汽車所有權和使用權的分離，讓用戶先用車后買車。用戶可以零首付（繳納相應保證金），以長租的方式從經銷商那里獲得汽車的使用權，按月支付租金，待租期限滿后，通過過戶獲得汽車的所有權。

前瞻網分析顯示，在歐美發達國家，租賃購車模式不僅是汽車金融業務的重要組成部分，也是非常普及的汽車營銷手段，對廣大客戶而言非常便捷。目前美國采用融資租賃方式售出的汽車占到汽車銷量的35%，日本每年的汽車租賃銷售規模為200 多萬輛，約占其全國新車銷售量的15%，并呈不斷增長趨勢，德國以這種方式銷售的汽車則占本土汽車市場近五成。而在中國，汽車融資租賃模式處于發展初期，滲透率遠不及海外。

第二種模式，主要是指汽車購買者通過汽車廠商指定的共享平臺出租所購買汽車的閑置時間，背后體現著P2P 租車的思維模式。

福特汽車在2015 年國際消費電子產品展覽會上發布了“智能移動計劃”，將在全球范圍內開展多項試驗項目，其中就包括關于P2P車輛分享的分享經濟模式。福特汽車與美國Getaround 和英國easyCarClub 公司進行點對點網租車項目的合作，福特公司請部分貸款購買福特汽車的消費者簽約，出租他們的汽車以供借車人短期使用，通過分享獲得收入以減少還款壓力，當然該項目中的借車人需要經過駕車資質的審核。

無獨有偶，2016 年，寶馬允許顧客在購買MINI時，可以選擇通過寶馬的分時租賃平臺DriveNow 來出租他們的汽車。這項服務最初將在美國推行，隨后會擴展到倫敦等DriveNow 布局城市。

國內也有企業開創了類似服務的先河。2015 年，汽車租賃公司易海出行，聯合易到用車、特斯拉汽車等企業推出“極車公社”，用戶只需要交納10 萬元入會費，每月支付一定使用費，即可擁有一輛全新的特斯拉汽車。在汽車閑置時，也可以交給易到公司作為專車運營，還能獲得一定的共享補貼。等協議期滿，用戶可以自行選擇是否買斷該車產權。這種模式，是在汽車融資租賃的基礎上，疊加了P2P租車的新元素。

這種新型的“購買+ 共享”模式，以靈活多樣的方式和低廉的分期成本，惠及更多的汽車購買人群，也無疑有助于汽車行業的整體發展。

生產一輛車，分享無數次，正是汽車廠商在分享經濟風潮下孕育出的商業新范式。有種說法聽起來很有說服力，“未來你要如何計算營業額？可能不只是銷售量，我們可能也會銷售移動服務，從1小時，到60個月，或無限期?！?/p>

在這個越來越多資源納入共享的時代，社會和汽車業正在發生根本性的變化，傳統汽車廠商不要再以警惕或者懷疑的目光來看待網租車這一新生市場，要趕快采取行動，保障自己在這一趨勢中不被邊緣化。

與國際巨頭們著眼于的智能時代的戰略相比，國內的智能出行服務還處于“小農經濟”時期。就網租車發展來看，國內目前主要有B2C和P2P兩類。

B2C模式，即企業自身購置一批汽車，以分時租賃的形式供消費者租賃，是以重資產為基礎的商業模式。國內的企業，除了前述的幾家，還有神州租車、友友租車等等。

P2P模式，即企業搭建平臺，讓用戶提供自家汽車讓別人租用以獲得租金的模式。平臺車輛款式豐富，租金往往低于傳統租車公司。代表公司有寶駕租車、PP租車等等。

這些公司的汽車，沒有聯網，極少自動駕駛，不能用電做能源，他們只是憑借汽車分享的理念，正借助于古老的車身，在苦寒的市場上掙扎的冒出地面，就像一百年前拿著大刀長矛的勇士。

盡管發展水平與國際巨頭差異巨大，但有個數字值得關注。網租車領域的融資從2011年的5.2億人民幣攀升到2015年46.2億，在幾年間內獲得了一次井噴。資本集中度不斷提高，新的資本不斷涌入。某種意義上，體現了投資者對網租車市場越發看好，也預示著市場下一步趨勢。

四、如何擁抱未來？

那么面對新的時代，我們的政府、社會、企業又該怎樣順勢而為，擁抱網租車呢？

第一，擁抱分享經濟理念就是擁抱性感產業。

我們先看看網租車為什么是“新”產業，有兩個性感的場景可以來描繪。

第一個：要出門，點手機，汽車自動來到身邊，到達目的地后，自動結賬下車。

第二個：出門前點手機，發現自己小區旁邊就有一輛空車，通過智能卡解鎖后，你就可以將它開到任何一個地方了。

谷歌在硅谷的無人駕駛汽車koala描繪即是“乘客”場景，幾乎可以為任何人提供服務；戴姆勒公司Car2go智能租車描繪的則是“司機”場景，服務對象需具備車本。

前者很科幻，后者較現實。這么性感的產業場景，都是基于分享經濟的理念—使用而不占有。

第二，正視分享經濟的沖擊，放過那些無辜的汽車。

如果你接受了“使用而不占有”的理念，那么就會發現分享經濟正撼動傳統買賣交易行業的根基。在這個生產過剩消費過剩的時代，消費者無需長期的“霸占”那些無辜的汽車，想要的時候，參與分享即可。

網租車帶來的沖擊可想而知。

《新資本主義宣言》的作者烏瑪爾·哈克說：“如果那些被正式稱為消費者的人消費減少10%，而對等分享增加10%，那么，傳統企業的利潤率將受到更為嚴重的影響。也就是說，某些行業必須轉型，否則就會被淘汰?！?/p>

第三，文件文件，你如何抓住過渡的十年。

如今，car2go已經來到我們身邊，要取代燃油車，大約還至少十年；而谷歌式的無人駕駛進入城市場景，大約也還需要十年。

要讓網租車所代表的模式全面替代傳統汽車，我們還需要經過十年的過渡期。這十年，也是維持傳統汽車產業轉型的時間，這個重任本來應該屬于網約車，然而，網約車冬眠了。

騰訊研究院出品的《分享經濟》一書提到，對于傳統產業而言，分享經濟是一次涅槃式的重大機遇。盡管某些既定的商業模式和收入來源會隨著分享經濟企業崛起而受到威脅，但也為企業轉向這種可持續性更強的消費模式提供了大量轉型機遇和潛在的發展空間。

未來應該怎么辦呢？

國際巨頭已經做出了表率和示范，新時代的巨門正在緩緩拉開。在全球大勢所趨的形勢下，我們沒有理由用產業政策來阻擋一個新興產業的崛起，我們要做的，就是及時的抓住歷史機遇，讓新產業燃起來，用文件來為公平競爭護駕，用政策來為產業升級送風，而不是相反。